Les Moteurs Brushless option sont bientôt là

Si nos optionneurs pouvaient mettre le nez dans les chassis complet .......adieu kyosho pour le coup.
Bien que je les remercie d'avoir inventé la Z mais la la coupe est pleine en ce qui me concerne.
Tarif exorbitant, abandon des carros 102, sorti de chassis avec si peu d'ecart que l'on ne va plus savoir quoi acheter pour nos championnat! !!!!!

MB3Drift a écrit:

Le principal avantage du brushless, c est que tu choisis ton moteur en fonction de ton utilisation, et tu adapte aussi bien le rapport que la tension des accus en conséquence.
Par exemple, si malgré ton rapport court ton moteur de 2000 kv en 4S chauffe trop, tu vas passer sur du 1600 kv en 5 ou 6S et adapter ton rapport pour au final avoir la même vmax, le couple en plus et la chauffe en moins!

Par exemple, j ai déjà vu quelqu un rouler avec la configuration ci dessus sur un buggy 1/8eme, et le verdict est sans appel:

Temp extérieure 25°C : temp vario 25°C et temp moteur 31°C! Aucune chauffe pour des perfs de fou!!!

En effet, tension supérieure = intensité inférieure = moins de chauffe. CQFD

Par contre c est vrai qu en mini z la tension est unique ( 4 accus donc 4,8v), donc il faut adapter le moteur ou le rapport, l avantage est moins évident a saisir...

+1 avec MB3Drift,

C'est vrai que kyosho nous a habitué à mieux mais la VE fait un peut brouillon !!

Je te rejoint sur le problème du ratio, effectivement pour que ça tourne correctement il faudrait augmenter la taille de la couronne car dans les tailles existante c'est trop petit.

Ensuite il y a le problème du contrôleur sans freins ...
Mystère pourquoi ils sont passés à coté de ça

MB3Drift a écrit:Essaie de mettre du lipo 2S sur ta z ( donc 7,4 v), sans changer ton rapport, tu verras que ton moteur chauffera déjà beaucoup moins!

Attention à ceux qui mettent du 2S avec la puce ROBI, elle n'aime pas vraiment la blague lorsque elle est branchée en directe sur le pack et non sur la prise ICS

orracing a écrit:Bah franchement si une mr04 sort bientot je cris au scandale!!!!!!!
On va faire quoi des mr03 brushless!!!!

Je veux pas passer pour un raleur mais la il font fort quand même! !!

Je suis certain que tu as une belle vitrine

Ouh il est tellement énervé qu il en oublie d éditer ses messages! C est dire s il est remonté!^^

Oui y a un peu ca pour l'edition!!!
Desolé tu veux que je le fasse?

Et bien non je n'ai pas encore investi dans la brushless car je ne sais pas ou on va avec ca!!!mais je connais des pilotes qui ont tout vendu et misé sur la mr03 brushless!!!!!!!

bonsoir , je vais dans votre sens a tous , moi je dirais méme de ne pas acheter de MR03 VE et attendre la sortie de la MR04 , ça leur montrerais peut être qu' on n 'est pas des andouilles , ni des vaches lait et aussi de les mettre devant leur responsabilités chez KYOSHO ? personnellement je pense que j'acheterais pas de VE ,je vais attendre la MR04 pour voir et continuer a rouler avec la MR03 ,na !

Idem!!!!! En esperant que la mr05 be soit pas prevu juste derrière. Lol.

va savoir , comme c 'est parti la , pourquoi pas ! tu n'as peut être pas tord orracing !

Salut , perso sa va faire 1ans et demi que je fait de la Z j'ai investi dans 3 châssis optionnés (oui on est deux a la maison a rouler ) et je ne vais pas passer a la VE je vais bien me faire les dents sur ceux que j ai !!!!! aller je

***Merci de bien vouloir revenir au sujet initial, à savoir les moteurs brushless options***


a+

bonjour , désolé pour la dérive yoyo , dans le feu de l'action ,on ce rend pas trop compte qu' on dérape sur un autre sujet merci de nous remettre dans le droit chemin !

Bonjour
Je viens de lire que Kyosho préparait une MR04, je pense que ce sera toujours du brushless mais quelqu'un a t'il une idée des évolutions par rapport à la VE ou des nouveaux moteurs brushless Atomic et des dates de sortie de cette voiture.
Merci

***si vous voulez parlé de MR-04 créez un sujet pour ça merci!***

MB3Drift a écrit:
Le principal avantage du brushless, c est que tu choisis ton moteur en fonction de ton utilisation, et tu adapte aussi bien le rapport que la tension des accus en conséquence.
Par exemple, si malgré ton rapport court ton moteur de 2000 kv en 4S chauffe trop, tu vas passer sur du 1600 kv en 5 ou 6S et adapter ton rapport pour au final avoir la même vmax, le couple en plus et la chauffe en moins!

Par exemple, j ai déjà vu quelqu un rouler avec la configuration ci dessus sur un buggy 1/8eme, et le verdict est sans appel:

Temp extérieure 25°C : temp vario 25°C et temp moteur 31°C! Aucune chauffe pour des perfs de fou!!!

En effet, tension supérieure = intensité inférieure = moins de chauffe. CQFD

Par contre c est vrai qu en mini z la tension est unique ( 4 accus donc 4,8v), donc il faut adapter le moteur ou le rapport, l avantage est moins évident a saisir...

Essaie de mettre du lipo 2S sur ta z ( donc 7,4 v), sans changer ton rapport, tu verras que ton moteur chauffera déjà beaucoup moins!

Le couple est donné par le courant et le régime max par le voltage.
En effet, ce qui donne la puissance du moteur est donné par la formule Puissance = tension x Intensité

Il est vrai que pour peu que ton vario ou platine le supporte il est intéressant d'augmenter le voltage pour baisser le rapport de démultiplication et donc le couple nécessaire aux relances et donc le courant et donc moins d'intensité dans les fils et dans le vario mais le moteur va tourner plus vite, donc les courants induits seront plus fort et il finira par chauffer également. D'ou l'optimisation qui marche dans tous les cas de figure qui consiste à augmenter les rapports jusqu'à ce que ça chauffe trop et trouver ainsi la limite pour une piste donnée.

Mais augmenter la tension c'est augmenter les risques d'arcs électriques et au bout d'un moment tu ne manipules plus des basses tensions et il faut de plus en plus de précautions pour manipuler le véhicule.
Par contre coté mécanique les sollicitations sur la transmission (cardans, couronnes, pignons etc...) sont les mêmes !

Enfin jouer avec la tension c'est une vision entrainement ou loisir car en compétition le voltage ou source d'énergie est imposé mais le courant est en général libre.

pierred a écrit:
Mais augmenter la tension c'est augmenter les risques d'arcs électriques et au bout d'un moment tu ne manipules plus des basses tensions et il faut de plus en plus de précautions pour manipuler le véhicule.
Par contre coté mécanique les sollicitations sur la transmission (cardans, couronnes, pignons etc...) sont les mêmes !

Enfin jouer avec la tension c'est une vision entrainement ou loisir car en compétition le voltage ou source d'énergie est imposé mais le courant est en général libre.

Euh basse tension c est en dessous de 50v, je crois qu on a de la marge... A partir du 12s ça devient costaud d accord mais on en est pas encore la sur les mini z!

Pour les arcs électriques, c est vrai qu en 6s quand tu branche les batteries y a une étincelle, mais a part des microsoudures sur tes prises tu risque pas grand chose.

Par contre c est vrai qu augmenter la tension ne résoudre pas toujours le problème, en fait pour moins de chauffe il faut que le moteur travaille dans sa plage de fonctionnement, tout vient de la!

Mise sur le marché Mi-juin de la version 12000kv de chez ATOMIC

Monté sur roulement haute qualité
Compatible tout pod MR01/02/03 et chassis AWD
8 trous taraudés, montage à différents angles possible.

bonjour zuzu , merci pour les infos et les petites photos !

édit : la puissance du moteur qui est tu cites : 12000kv ça correspond a quel moteur en fait ? si tu sais je veux bien l'info , je te remercie .

Pas de news coté PN ?

Bonjour

Mise sur le marché Mi-juin de la version 12000kv de chez ATOMIC

As tu une idée des prix?
A+

http://www.rcatomic.com/atomic/index.php?main_page=index&cPath=312

Merci 45 US$ (environ 33€), mais à voir le prix chez nous.

patmon91 a écrit:bonjour zuzu , merci pour les infos et les petites photos !

édit : la puissance du moteur qui est tu cites : 12000kv ça correspond a quel moteur en fait ? si tu sais je veux bien l'info , je te remercie .

pour le 12000 KV 57600 Tr/M environ
pour le 9000 KV 43200 Tr/m Environ

Ycg a écrit:Pas de news coté PN ?

sa va arrivé aussi patience

8500kv le xspeed orion

et peut etre un 9800kv pour pn

je vais attendre les PN alors....

Salut!

Le 12000kv risque d'envoyer sévère avec ses 57600 tr/min, le T2 devient ridicule avec "seulement" 42000 tr/min... Pour les fets faut les changer où ceux d'origine vont résisté?

a+