Les Moteurs Brushless option sont bientôt là

Bonjour

On peut avoir des retours des premiers qui roulent avec le 9500 de chez PN ?

Salut!

Alors ça marche très fort et ce dès le bas régime, c'est même déroutant au début, en exagérant un peu (mais vraiment qu'un peu) c'est presque du ON/OFF. Il faut une Z avec un train arrière bien accroché au sol pour apprécier la puissance.
Niveau vitesse je dirais que c'est un peu au dessus d'un T2 ou 33T.
Et toujours pas de frein moteur.

a+

salut ,
je roule avec ,
il a beaucoup de puissance ,
il ne chauffe pas .
testé en mazda et lexan.

bonjour

question d'un débutant ...

Et au niveau platine electronique ..ca se passe comment ?

Pas besoin de modifier la platine avec le 9500kv.

a+

ha ok ..

merci pour le renseignement .

Merci pour vos retours.

Un gars au club a eu un souci avec le sien... pas de problème chez les autres à première vue.

Yoyo, c'est quoi cette R18 que tu as en avatar ???

il y a un truc que je n'ai pas compris là...

Le moteur brushless ...se monte uniquement sur MR03 VE si j'ai bien compris ?
Et c'est pour ça qu'il n'y a aucune modification a faire sur ces platines là ..(déjà prévues en 3 fils pour moteur brushless)
Donc c'est bien uniquement sur MR03VE ???

Bonjour
Les moteurs Brushless se montent uniquement sur les VE dont l'électronique est différente.
Si tu tu veux en monter un sur une MR03 normale il est nécessaire de changer l'électronique (en plus la platine VE ne se monte pas dans le châssis MR03 standard à cause de la taille)
Bonne journée

Ycg a écrit:Merci pour vos retours.

Un gars au club a eu un souci avec le sien... pas de problème chez les autres à première vue.

Yoyo, c'est quoi cette R18 que tu as en avatar ???

Lors de notre première manche du championnat de Normandie, on devait être au moins 4 à rouler avec et je n'ai pas entendu parler de problèmes... C'était quoi comme soucis?

La R18, c'est une carro de TAO que j'ai peinte aux couleurs de l'E-tron qui a remporté les 24h du mans.

a+

merci MH60 pour tes précisions ..

yoyo a écrit:

Ycg a écrit:Merci pour vos retours.

Un gars au club a eu un souci avec le sien... pas de problème chez les autres à première vue.

Yoyo, c'est quoi cette R18 que tu as en avatar ???

Lors de notre première manche du championnat de Normandie, on devait être au moins 4 à rouler avec et je n'ai pas entendu parler de problèmes... C'était quoi comme soucis?

La R18, c'est une carro de TAO que j'ai peinte aux couleurs de l'E-tron qui a remporté les 24h du mans.

a+

Ok, c'est une carro de 908 ?

Pour le moteur l'axe se dés-solidarise de l'aimant.... Gênant .

Ycg a écrit:

yoyo a écrit:

Ycg a écrit:Merci pour vos retours.

Un gars au club a eu un souci avec le sien... pas de problème chez les autres à première vue.

Yoyo, c'est quoi cette R18 que tu as en avatar ???

Lors de notre première manche du championnat de Normandie, on devait être au moins 4 à rouler avec et je n'ai pas entendu parler de problèmes... C'était quoi comme soucis?

Ok, c'est une carro de 908 ?

Pour le moteur l'axe se dés-solidarise de l'aimant.... Gênant .

bonsoir , le méme souci est survenu a un pilote lors de la manche qualificative de la PNWC de PICARDIE , j'ai été témoin , j 'avais le moteur dans une main et l'axe avec le pignon moteur dans l 'autre , pendant que ce pilote ressoudait un autre moteur .

Ah, donc ce n'est pas un cas isolé....

re  ,  a ma connaissance je connais que ces 2 cas la , maintenant , il faudrait plus de retour de ceux qui en posséde  pour en savoir un peu plus sur la fiabilité , c 'est peut être les 2 seuls cas , le monteur était partis casser la croute quand ces 2 moteurs sont passés sur la chaine, et quand il est revenu il a cru qu'il était fait  ! mdrrrr

Ycg a écrit:
Ok, c'est une carro de 908 ?

Pour le moteur l'axe se dés-solidarise de l'aimant.... Gênant .

Non la carro est une R18 de TAO, elle est là sous plusieurs angles:
https://www.minizfrance.com/t3494p30-les-carros-de-yoyo

Pour ma part pas encore entendu parlé de ce problème en Normandie mais c'est inquietant quand même...

a+

bonjour oui c 'est inquiétant quelque part , vu le prix de ces moteurs , mais d'un autre coté  il y a possibilité de garantie , mais dans ce cas la il y a toujours des frais de port supplémentaires  , sauf si bien sur le fournisseur prends en charge les frais de retour et de renvoi . ce qui bien souvent n 'est pas le cas !

yoyo a écrit:

Ycg a écrit:
Ok, c'est une carro de 908 ?

Pour le moteur l'axe se dés-solidarise de l'aimant.... Gênant .

Non la carro est une R18 de TAO, elle est là sous plusieurs angles:
https://www.minizfrance.com/t3494p30-les-carros-de-yoyo

Pour ma part pas encore entendu parlé de ce problème en Normandie mais c'est inquietant quand même...

a+

Il commence à m’énerver ce TAO.... va falloir que je fasse craquer la CB encore!!!
Superbe la déco officielle;) 

Les problemes apparaissent aussi bien sur les Atomic que sur les PN.
pour le moment, nous avons constater le pb sur 3 moteurs atomic et 2 PN
les aimants se décollent de l'axe.
les vendeurs vous changent les moteurs (EGR par exemple, renvoie un moteur).

Ok, mais il y a une cause à ces problèmes (chauffe???) ou c'est juste des défauts de fabrication ?

C'est certainement dû au couple énorme de ces moteurs, si tu roule sur une surface accrocheuse avec un diff plutot serré toute la force lors de l'accélération se fait sur l'axe et du coup se désolidarise de l'aimant. Moi qui roule avec un diff à la limite du patinage, je n'ai pas eu ce problème car il absorbe une partie de la force, enfin ce n'est qu'une hypothèse...

a+

Y a aussi un truc que vous avez pas pris en compte ( ou alors ça m a échappé ), c est la vitesse a laquelle vous les faites tourner ces moteurs! Si dans les grosses échelles on dépasse pas les 40000 trs/min voire 45000trs/min c est pas pour rien!

Avec vos 12000 kv et presque 5 volts, ça fait pas loin de 60000 trs/min, faut pas chercher tellement plus loin a mon avis si les aimants se décollent! Et je parle pas de ceux qui mettent des lipos (8,4v a pleine charge!)!

A mon avis doit aussi y avoir pas mal de roulements qui pètent non?

Celui que je connais c'est un 9500 qui a eu le problème.
-Pilote très soigneux
-Connaissance de ce type de moteur car il en a déjà en hélico
-Dif serré juste ce qu'il faut...

généralement, ca se passe en debut de vie des moteurs.
personnellement je n'ai pas eût de probleme avec mon 9500 KV DE CHEZ PN et pourtant il en prend (conf OPEN/ MAZDA/MOQUETTE OU RCP/DIFF SERRE/mousse + traitement). c'est ma platine VE qui a morflée.
pareil zuzu avec son 12000 KV ne rencontre pas de pb. Ca ressemble plus a des pb de production.
certains n'ont pas fait un pack et l'aimant s'est décollé.

bonsoir a tous , je pense que pour comprendre le probléme ,il faudra savoir comment il fixe les aimants sur l'axe , collé ? soudé?serti ?, emboité a chaud ? ou autres , a partir de la on pourrait envisager les causes , mais j'ai jamais démonté ce genre de moteur ,donc si quelqu'un l' a déja fait , ça serait bien qu'il nous dise d'après ce qu'il voit comment c 'est fixé et si on avait des photos ça serait super .