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Les Moteurs Brushless option sont bientôt là

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Message  orracing Mar 21 Mai 2013 - 21:44

salut,un autre au delà de nos frontieres du coté du soleil levant il me semble. Very Happy
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Message  Theopops Mar 21 Mai 2013 - 22:02

Ha d'accord, je me disais bien aussi que jérémy n'etais pas capable de faire un truc pareil Les Moteurs Brushless option sont bientôt là  - Page 2 1874712160
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Message  Admin Mer 22 Mai 2013 - 3:50

Theopops a écrit:Ha d'accord, je me disais bien aussi que jérémy n'etais pas capable de faire un truc pareil Les Moteurs Brushless option sont bientôt là  - Page 2 1874712160

Tu va voir la torgnole que tu vas prendre!!! marteau
C'est pas de ma faute si un Jap utilise mon pseudo. Un sachet de popcorn pourrait bien porter le tiens... Laughing
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Message  MB3Drift Mer 22 Mai 2013 - 7:02

Hiro-lao a écrit:
C'est pas de ma faute si un Jap utilise mon pseudo. Un sachet de popcorn pourrait bien porter le tiens... Laughing

Alleeeez! Prends ça dans tes dents^^

Effectivement hiro c est le japonais qui fabrique entre autre ses propres autoscales ABS de voitures japonaises: supra, crown, jxz...
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Message  Theopops Mer 22 Mai 2013 - 7:56

MB3Drift a écrit:

Effectivement hiro c est le japonais qui fabrique entre autre ses propres autoscales ABS de voitures japonaises: supra, crown, jxz...

Bah voila, tu m'aurais dis ça tout de suite j'aurais pas poser une question aussi débile Very Happy
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Message  patmon91 Mer 22 Mai 2013 - 10:37

bonjour a tous , allez pour rigoler , je tiens a dire que le pseudo du patron du forum est hiro lao pour être précis !voila ce que c'est d' écourter les pseudos , ça prête a confusion ! je plaisante ::smiley29:: je vous rassure moi aussi je le fait ! lol!
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Message  Theopops Mer 22 Mai 2013 - 18:08

Et oui c'est comme patmon91 qui donne patmounet lol!
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Message  pierred Mer 22 Mai 2013 - 18:13

Et au niveau des moteurs Brushless des news ? des essais ? Rolling Eyes
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Message  orracing Mer 22 Mai 2013 - 19:55

Salut, je suis également curieux de voir la réponse que pn va donner à atomic sur les brushless mais il me semble qu'ils sont un peu a la bourg!!!
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Message  MB3Drift Mer 22 Mai 2013 - 20:57

C est pas forcément le premier qu est le mieux, soit ils peaufinent encore un peu soit comme tu l as dit ils sont a la bourre!^^

Surtout que si comme moi ils ont trouve pas mal qu atomic sorte 2 brushless avec des kv différents, ça va prendre du temps le temps qu ils développent le 2eme!
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Message  Zuzu Lun 27 Mai 2013 - 18:34

Quand on voie le potentiel de la VE d'origine en Nimh qui envoie déjà pas mal (en club j'arrive a chatouiller les grosses open), je suis impatient de monter un brushless option peu importe lequel, ça sera la mort annoncée des moteurs à charbon.

Par contre j’espère que les nouveaux moteur chaufferont moins, car celui d'origine c'est une véritable plaque chauffante ambulante, impossible de poser le doigt dessus après un gros Run, c'est limite dangereux.

La saison prochaine va y avoir de la brushless partout cheers
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Message  patmon91 Lun 27 Mai 2013 - 19:09

bonsoir zuzu ,si c'est aussi chaud que tu le dis , vous avez pas de problémes avec les pignons et les supports moteur ? ça devrait fondre le plastic , du moins le ramollir pas mal ?
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Message  Gianni Lun 27 Mai 2013 - 19:35

Qui peut me dire les plus d'un moteur brushless mis à part la durée de vie et l'élimination du frein moteur.
Si c'est pour les watt! sincèrement, je trouve que ça marche déjà très fort comme ça le charbon de bois du moins pour moi
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Message  Ycg Lun 27 Mai 2013 - 19:41

Si ça chauffe c'est qu'il y a un problème de ratio. En brushless quand ça chauffe faut rallonger le ratio.

On fait comme cela en DTM.
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Message  MB3Drift Lun 27 Mai 2013 - 21:17

J espère pour vous que les moteurs ne chauffent pas trop car c est un coup a flinguer son moteur!
Si le moteur dépasse les 70°c ça peut désaimanter les aimants et la bye bye le brushless.

Ycg a écrit:Si ça chauffe c'est qu'il y a un problème de ratio. En brushless quand ça chauffe faut rallonger le ratio.

On fait comme cela en DTM.

Si je peux permettre c est exactement le contraire, pour moins tirer sur le moteur et donc moins le faire chauffer, il faut mettre raccourcir son rapport, c est a dire diminuer le pignon ou augmenter la couronne!
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Message  yoyo Lun 27 Mai 2013 - 21:34

MB3Drift a écrit:
Ycg a écrit:Si ça chauffe c'est qu'il y a un problème de ratio. En brushless quand ça chauffe faut rallonger le ratio.

On fait comme cela en DTM.

Si je peux permettre c est exactement le contraire, pour moins tirer sur le moteur et donc moins le faire chauffer, il faut mettre raccourcir son rapport, c est a dire diminuer le pignon ou augmenter la couronne!

En faite c'est la même chose, augmenter le ratio veut dire diminuer le pignon ou augmenter la couronne... Wink
Et c'est exacte, le brushless est très sensible au ratio, s'il n'est pas bon il peut chauffé énormément!

a+
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Message  Ycg Lun 27 Mai 2013 - 22:54

Faites ce que vous voulez... Moi j'ai testé et je peux vous dire qu'il faut rallonger le ratio. Tout le contraire des charbons et des NIMH car l'un de na va pas sans l'autre en DTM.
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Message  Admin Mar 28 Mai 2013 - 0:00

MB3Drift a écrit:
Ycg a écrit:Si ça chauffe c'est qu'il y a un problème de ratio. En brushless quand ça chauffe faut rallonger le ratio.

On fait comme cela en DTM.

Si je peux permettre c est exactement le contraire, pour moins tirer sur le moteur et donc moins le faire chauffer, il faut mettre raccourcir son rapport, c est a dire diminuer le pignon ou augmenter la couronne!

On parle tous de la même action, mais tu as inversé "diminuer" et "augmenter" le rapport. Cf le tableau PN, pour moins tirer sur le moteur, il faut mettre un pignon plus petit ou une couronne plus grosse, il faut augmenter le rapport.

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Message  MB3Drift Mar 28 Mai 2013 - 7:06

En fait on disait tous les 2 la meme chose, c est juste qu on a est pas d accord sur les termes en fait. je voulais juste que ca soit bien clair pour quelqu un qui lirais ce post, qu il n y ait pas de confusion possible!

donc:
On peut soit "raccourcir" son rapport, et donc diminuer son pignon et augmenter sa couronne ( donc effectivement le résultat du rapport couronne pignon augmenter;
Soit "rallonger" son rapport, c est a dire augmenter son pignon et diminuer sa couronne, et dans ce cas le résultat le rapport diminue.

Ex: j ai un rapport de 7; si je veux raccourcir ma démultiplication, je mets par un exemple un rapport de 8!
A l inverse, si je veux la rallonger, je mets par exemple un rapport de 6.
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Message  lithium Mar 28 Mai 2013 - 7:09

salut , en plus le brushless c est un peu con ,
plus tu tire long plus il pousse mais il se met a surchauffer et a griller pour ceux qui abusent ,
sur les echelles 1/10 et 1/8 TT / dtm les perf du moteurs sont dictées par la temperature ,
on se debrouille a maintenir sous les 80° meme si on perd en performances donc ce moteur de la ve n'en faite pas un moteur open a y mettre des rapportsde moteur open lol, c est qu un xspeed quand meme Very Happy A+
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Message  Kuruma Mar 28 Mai 2013 - 8:32

Le brushless à supplanté le brushed dans les échelles supérieures depuis quelques temps déjà.

Je ne vois pas pourquoi ce ne serait pas le cas sur les Mini-Z.
Je suis un fervent défenseur des motorisations charbons car je suis adepte de la RC vintage.

Sur une Z, le bénéfice du brushless est plus contestable.
Néanmoins la durée de vie du moteur, son agrément (avec un rapport adéquate) et ses performances en feront une référence dans peu de temps !

Pour les températures, les moteurs brushed en sont tout aussi vulnérables !
Si vous exposé un moteur brushed à de hautes températures, vous l'abimerez irrémédiablement:
Affectation aimantation cage + rotor --> courant de foucault différents --> perte de couple
L'induit va également s'altérer (vernie protecteur du bobinage), collecteur, ...

Bref que ce soit brushed ou brushless, les rapports de réduction sont primordiaux pour rester dans une fenêtre de fonctionnement optimum Very Happy
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Message  MB3Drift Mar 28 Mai 2013 - 19:06

lithium a écrit:salut , en plus le brushless c est un peu con ,
plus tu tire long plus il pousse mais il se met a surchauffer et a griller pour ceux qui abusent ,
sur les echelles 1/10 et 1/8 TT / dtm les perf du moteurs sont dictées par la temperature ,
on se debrouille a maintenir sous les 80° meme si on perd en performances donc ce moteur de la ve n'en faite pas un moteur open a y mettre des rapportsde moteur open lol, c est qu un xspeed quand meme Very Happy A+

Le principal avantage du brushless, c est que tu choisis ton moteur en fonction de ton utilisation, et tu adapte aussi bien le rapport que la tension des accus en conséquence.
Par exemple, si malgré ton rapport court ton moteur de 2000 kv en 4S chauffe trop, tu vas passer sur du 1600 kv en 5 ou 6S et adapter ton rapport pour au final avoir la même vmax, le couple en plus et la chauffe en moins!

Par exemple, j ai déjà vu quelqu un rouler avec la configuration ci dessus sur un buggy 1/8eme, et le verdict est sans appel:

Temp extérieure 25°C : temp vario 25°C et temp moteur 31°C! Aucune chauffe pour des perfs de fou!!!

En effet, tension supérieure = intensité inférieure = moins de chauffe. CQFD

Par contre c est vrai qu en mini z la tension est unique ( 4 accus donc 4,8v), donc il faut adapter le moteur ou le rapport, l avantage est moins évident a saisir...

Essaie de mettre du lipo 2S sur ta z ( donc 7,4 v), sans changer ton rapport, tu verras que ton moteur chauffera déjà beaucoup moins!
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Message  orracing Mar 28 Mai 2013 - 19:53

Salut,
Je ne comprends pas bien pourquoi d'ailleurs kyosho n'a pas prevu des accus lipo pour cet Z brushless.
Franchement des accus lipos pour tous le monde ca aurait ete bien quand meme!!!!
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Message  runnox Mar 28 Mai 2013 - 20:11

Orracing !!!

Attend la MR04 elle arrive bientot Twisted Evil
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Message  orracing Mar 28 Mai 2013 - 20:15

Bah franchement si une mr04 sort bientot je cris au scandale!!!!!!!
On va faire quoi des mr03 brushless!!!!
Quand tu dis bientot, tu en sais plus? 6 mois ? 1ans?
Je veux pas passer pour un raleur mais la il font fort quand même! !!
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