REFERENCEMENT DES MOTEURS.

Kyosho:

Moteurs X-speed de Kyosho, Réf MZW8P et MZW301 (Pour 2 roues motrices) // MDW002 et MDW023 (AWD)

   

   

Moteurs avec rotor de 49 tours. RPM : 12000
Fets MR02 et MR03 d'origine.
Moteurs se montant sur le pod d'origine, moteur sans trous taraudés.
Avis: très correct pour des stock, faibles freins moteurs et bonne tenu dans le temps.

Moteurs brushless :

MZW501 xspeed VE / Eco bleu :



puissance : 5600 kv
tours/minute : ?
volt : ?
Ampère : ?
ratio recommandé :  ?

MZ504 xspeed VE



puissance : ?
tours/minute : ?
volt : ?
Ampère : ?
ratio recommandé :  ?

Atomic:

Atomic Standard motor, Réf AR076BB

Moteur avec un rotor de 50 tours. RPM : 29000
Fets MR02 et MR03 d'origine.
Moteur se montant sur le pod d'origine, moteur avec trous tarodés.
Avis:

Atomic Standard 70T, Réf ---

Moteur avec un rotor de 70 tours. RPM : 30000
Fets MR02 et MR03 d'origine.
Moteur se montant sur le pod d'origine, moteur avec trous tarodés.
Avis:

Atomic Stock, Réf ---

Moteur avec un rotor de -- tours. RPM : 30000
Fets MR02 et MR03 d'origine.
Avis: Fort couple et bonne allonge, bonne tenu dans le temps.

Atomic AD Stock for AD Band, Réf AR-046

Moteur avec un rotor de -- tours. RPM : 38000
Fets MR03 d'origine.
Moteur se montant sur le pod d'origine, moteur avec trous tarodés.
Avis: Moteur "polyvalent", souplesse et allonge.

Atomic Stock R évolution, Réf MO-006

Moteur avec un rotor de 44 tours. RPM : 34000
Fets MR02 a changer.
Fets MR03 d'origine.
Moteur se montant sur le pod d'origine, moteur avec trous taraudés.
Avis: Beaucoup de couple, bruit infernal, puissance démoniaque, je déconseille les différentiels à billes pour ce moteur, mieux vaut des bons vieux satellites qui transmettent 100% de la puissance et qui ne se dérèglent pas.

Atomic Chili, Réf MO-007

Moteur avec un rotor de -- tours. RPM : 43000
Nécessite des Fets plus puissants.
Moteur se montant sur le pod d'origine, moteur avec trous tarodés.
Avis:

Atomic Z2, Réf AR-010-A

Moteur avec un rotor de -- tours. RPM : 41000
Nécessite des Fets plus puissants.
Moteur se montant sur le pod d'origine, moteur avec trous tarodés.
Avis:

Atomic T2, réf AR-18A Réf AR-018-A

Moteur avec un rotor de -- tours. RPM : 42000
Nécessite des Fets plus puissants.
Moteur se montant sur le pod d'origine, moteur avec trous tarodés.
Avis: Couple, allonge, robustesse, mais attention aux charbons.

Atomic Stock rond, Réf MO-028

Moteur avec un rotor de 48 tours. RPM : 34000
Fets MR02 et MR03 d'origine.
Moteur ne se montant pas sur le pod d'origine, moteur avec trous tarodés.
Avis:

Atomic Stock ZF rond, Réf MO-031

Moteur avec un rotor de 48 tours. RPM : 34000
Fets MR02 et MR03 d'origine.
Moteur ne se montant pas sur le pod d'origine, moteur avec trous tarodés.
Avis:

Atomic Super stock rond, Réf MO-029

Moteur avec un rotor de 40 tours. RPM : 39000
Fets MR03 d'origine.
Moteur ne se montant pas sur le pod d'origine, moteur avec trous tarodés.
Avis:

Atomic T2 rond, Réf MO-030

Moteur avec un rotor de 35 tours. RPM : 43000
Nécessite des Fets plus puissants.
Moteur ne se montant pas sur le pod d'origine, moteur avec trous tarodés.
Avis: Couple, allonge, robustesse, mais attention aux charbons.

Stock-V sur roulement, Réf AR-030-V

Moteur avec un rotor de -- tours. RPM : 34000
Fets MR02 et MR03 d'origine.
Moteur se montant sur le pod d'origine, moteur avec trous tarodés.
Avis:

Atomic ASF-Spec, Réf MO-033

Moteur avec un rotor de 38 tours. RPM : 36000 à 38000
Fets MR02 et MR 03 d'origine, mais conseil d'ajout de fets plus puissant.
Moteur se montant sur le pod d'origine, moteur avec trous tarodés.
Avis:
Guido54:

J'ai pu en recuperer un aupres d'un participant de la cf. Apres un demontage/nettoyage en regle, changement de cage (le roulement de celle d'origine n'etait pas top...), changement des charbons et rodage le moulin respire.
J'etais deja un fan de l'AD et l'asf semble etre son digne succésseur. Moins violent qu'un T2 et une très bonne vitesse de pointe, un bon compromis !
Tests fait en rapport 11/53, un poil long..puis en 10/53, plus adapté pour la longueur de notre ligne droite...il envoie du bois : )

Par contre, perso je tendrais le dos sur une platine stock...on est quand même sur du 38 tours...

Moteurs brushless :

- 10000kv
- référence : MO-037



Le noir/gris :



puissance : 9000 kv
tours/minute : environ 43200
volt : ?
Ampère : ?
ratio recommandé : ?

VSX moteur brushless 9000kv V2 :
référence : MO-035-V2



puissance : 9000 kv
tours/minute : ?
volt : ?
Ampère : ?
ratio recommandé : ?

le noir/bleu :


puissance : 12000 kv
tours/minute : environ 57600
volt : ?
Ampère : ?
ratio recommandé : ?

source :RCPBM

PN Racing:

PN Stock 70T, Réf 110670

Moteur avec un rotor de 70 tours. RPM : 22000
Fets MR02 et MR03 d'origine.
Moteur se montant sur le pod d'origine, moteur avec trous tarodés.
Avis:

PN 50T Modèle sur bagues, Réf 113250

Moteur officiel de la coupe du monde PN RACING avec un rotor de 50 tours. RPM : 31000
Fets MR 03 d'origine.
Moteur se montant sur le pod d'origine, moteur avec trous tarodés.
Avis:

PN 50T Modèle sur roulements, Réf 123250

Moteur officiel de la coupe du monde PN RACING avec un rotor de 50 tours. RPM : 31500
Fets MR 03 d'origine.
Moteur se montant sur le pod d'origine, moteur avec trous tarodés.
Avis:

PN 43T, Réf 123243

Moteur avec un rotor de 43 tours. RPM : 32500
Nécessite des Fets plus puissants.
Moteur se montant sur le pod d'origine, moteur avec trous tarodés.
Avis:

PN 39T, Réf 123539

Moteur avec un rotor de 39 tours. RPM : 34500
Nécessite des Fets plus puissants.
Moteur se montant sur le pod d'origine, moteur avec trous tarodés.
Avis:

PN 33T, Réf 123733

Moteur avec un rotor de 33 tours. RPM : 41000
Nécessite des Fets plus puissants.
Moteur se montant sur le pod d'origine, moteur avec trous tarodés.
Avis:

PN 32T, Réf 123732

Moteur avec un rotor de 32 tours. RPM : 42800
Nécessite des Fets plus puissants.
Moteur se montant sur le pod d'origine, moteur avec trous tarodés.

Moteurs brushless :

le vert  :

puissance : 5500 kv
tours/minute : 34000
volt :4,8v
Ampère : 0,2
ratio recommandé : 4,000 a 4,800


le gris :

puissance : 7500 kv
tours/minute : 45000
volt :4,8v
Ampère : 0,4
ratio recommandé : 4,330 a 5,300

le doré :

puissance : 9500 kv
tours/minute : 63000
volt :4,8v
Ampère : 0,5
ratio recommandé : 5,200 a 5,880

Le 9500 KV dans sa deuxième version est modifiable grâce à 2 options de rotor, un de 13,5mm de diamètre pour la vitesse et un de 15,5 mm pour le couple :



puissance : 9500 kv
tours/minute : ?
volt : 4,8 v
Ampère : ?
ratio recommandé : 5,20 à 5,88
vitesse et couple (modifiable )
Le bleu :

puissance : 11500 kv
tours/minute : 80000
volt :4,8v
Ampère : 1,1
ratio recommandé : 5,880 a 6,750

Moteur brushless XPOWER :



- 4500 kv
- 5000 kv
- 6000 kv
- 7500 kv
- 8500 kv
- 9500 kv
- 11000 kv
- 13000 kv
- 15000 kv



Orion :

ORI 20919 VORTEX BLS MOTOR MINI-Z STOCK
ORI20920 VORTEX BLS MOTOR MINI-Z TORQUE
ORI20921 VORTEX BLS MOTOR MINI-Z SPEED




Avis:

c'est super ce que tu as fait hiro mais il faudrait peut être préciser lesquels ont besoin de fets ou pas.

wrcdave a écrit:c'est super ce que tu as fait hiro mais il faudrait peut être préciser lesquels ont besoin de fets ou pas

Ça vient ça vient, je fais le message par étape vu que c'est long .De plus selon les sources un moteur donné peut parfois nécessiter des fets et d'autres fois non.

Hiro

Pour le post je me limite aux préconisations des constructeurs pour plus de sécurité. Mais en effet je suis d'accord avec toi, j'ai même vu ce week-end un luxembourgeois rouler avec un 33tours et des fets d'origines sur sa mr03.

Le stock ZF est moins pêchu que le le stock rond jaune. C'est un peu la même différence que l'on retrouve entre le T2 et le Z2.

Pour mes remarques sur les moulins que j'ai utilisé :

- xspeed: Du Kyosho donc pas de surprises, très correct pour un stock, loin d’être ridicule.

- Atm stock jaune: Du bon, du costaud, gros couple et bonne allonge.

- Atm stock jaune rond: Pas mal, assez proche des performances du "classique", peut être un chouilla plus...(cf plus léger..?) Attention aux charbons, ça fond comme du
beurre...à surveiller.

- Atm Ad stock: Le "polyvalent"...un de mes préférés. Souplesse, allonge et avec un charbon argent...

- Atm Stock R: Étonnant pour un stock. Assez souple et beaucoup d'allonge. Un peu plus "fragile" que les autres...ressorts/charbons à surveiller.

- Atm T2: Mon actuel, une balle!!! Couple, allonge et robustesse... je m'étonne toujours de ses capacités pour son âge...

- Atm Chili: Le plus puissant à mon avis. Une fusée, de la folie sur une ligne droite de 15m... assez souple. Même point à surveiller que le Stock R.

A+

Bonne analyse, merci guido 54 pour les infos .

Je suis d'accord avec toi en se qui concerne le "brûlage d'étapes" mais comme je l'expliquai précédemment, fin mars première course sur un développé assez grand... et j'ai toujours la possibilité de brider la puissance avec la radio.

patmon91 a écrit: le luxembourgeois prends beaucoup de risques (avec son 33tours), je pense que les fets d'origines quand ils en auront marre de chauffer ,ça risque de lui faire drole , j 'espére qu'il a des platines d 'avances lollllll, dans un sens c 'est un bon test , si tu le revois dans quelque temps faudra lui demander si sa platine tiens toujours ou si il en a changé . lollllll

Pour info il vient de cramer sa platine en 3 semaines, donc c'est déconseillé pour ceux qui tiennent à leur matos.

J'ai vu qu'il existe des radiateurs pour moteur. Est ce que cette option est vraiment efficace? Et en se qui concerne le pod ça devait être un achat pour plus tard ben au final non!!!

Ok merci du conseil !!!! En regardant chez un revendeur sur le net j'ai vu un moteur stock V monté sur roulement et carré. A tout hasard quelqu’un la déjà vu tourner?

Il y a le moteur Stock V qui est encore mieux que le stock jaune. Mais il faut faire féter la platine par précaution!!!