Kyosho nous prépare une MR03 brushless ?...et des nouvelles carro...

Merci du partage. Mais elle est déjà dispo ou tu as pu l'avoir en avance??

3 Fet, intéressant, plus de taf aussi pour les changer!!!!

Merci.

j'ai rouler avec mercredi et elle est vraiment bien pour une voiture de boite

Premieres impressions après un peu de roulage sur ma piste d'essai.

Pour une motorisation d'origine ça envoie.

de boite le rapport est en 6x44 donc ça mouline un peu mais si on monte en pignon de 9 ça commence à causer.
On sent que le moteur est souple et les amoureux de moteur coupleux du type T2 resterons un peu sur leur faim (meme en debridant la puissance avec le soft ICS), normal c'est une voiture d'origine faut pas non plus trop en demander.

Mais coté puissance pour moi on est déjà au dessus d'une catégorie stock voir limite open avec plus de souplesse.

Au speed checker avec un pignon de 9 ça monte à 41kmh tout comme mon open avec un moteur de 35 tours et un rapport de transmission equivalent, ce qui confirme que ce moteur brushless en a dans le ventre, il n'y a que sur la piste que je ressent un peu moins de couple qu'un T2, mais j'y retourne pour faire d'autres tests.

Gros plus pour moi c'est la réactivité du moteur, pas de temps de retard, ça réagit de suite, on a le meme confort qu'avec un moteur a charbon et là pour moi c'est un gros avantage car le moteur n'a pas de capteur et pourtant il ne perd pas la synchro.

Le cablage d'origine prend un peu de place, surtout a cause des trois connecteurs pour le moteur en milieu de cablage, il est fort probable qu'a l'usage les pilotes feront un cablage plus soigné et mieux rangé que l'origine.

Le diff c'est un kyosho donc que du bon matos, dommage que les roulements sont en options

c'est sur que l'investissement de depart peu etre effrayant mais là je pense que c'est justifié, le moteur est bon, le diff aussi.

Je pense que l'avenir de la Z est parti vers le brushless.

yochyoch a écrit:Merci du partage. Mais elle est déjà dispo ou tu as pu l'avoir en avance??

3 Fet, intéressant, plus de taf aussi pour les changer!!!!

Merci.

3 Fet normal, 1 par phase

Par contre je les trouves facile d’accès ....

Par contre ça dois téter un max car d'origine ils ont monté du costaud les cochons...



7A en continue et 28A en pointe

Donc il faut vite qu'il sorte les LIPO car nos NiMH ne vont pas suivre longtemps et on n'exploiteras pas le moteur correctement.

Disons plutot que Kyosho a pris le parti de monter du fet de compétition d'entrée de jeu ce qui signifie qu'on aura pas a changer les Fet sur ces platines.

Du coup je viens de comprendre que Rohm arrête la production des Fet SP8M4 et les remplaces par les SH8M14 (on trouve plus les SP8M4 sur le site de Rohm), donc ne soyez pas étonné que dans quelques mois on ne trouve plus de SP8M4 et vous pouvez utiliser les SH8M14 qui ont les mêmes performances.

Sur la MR03VE d’après mon expérience sur piste la consommation semble un poil moins importante qu'avec une config open en T2. les mesures de temps que j'ai pu faire sur le même parcourt (avec des pack triés et avec même courbe de décharge) donne 20% d’écart en faveur du brushless

Par contre j'ai la sensation qu'avec du NiMH on exploite pas tout le potentiel. sur la platine via le soft ICS on peut régler 3 differents niveau de puissance moteur (Low/Normal/Over). avec les NiMH on sent presque pas la différence entre Normal et Over, alors que le reglage Low et tres bien ressenti.

Faute de Life pour MiniZ je vais tester avec des NiZn qui ont aussi une tension elevé et voir si on ressent mieux le reglage "Over"

Pour info vous avez une description des reglages possible ici:
http://www.cmz31.net/phpBB3/viewtopic.php?f=17&t=3436

Salut Zuzu,

Je te confirme que tu n'exploite pas la MR03VE avec des NIMH!!!
Ça vas faire 7 ans que je connais le Brushless avec les helico RC.
Au départ on avait des lipo de 20 à 25c en décharge aujourd'hui je tourne avec des lipo de 40c en continue et qui monte à 70c en pointe.
Je n'ai pas changer de setup au niveau du contrôleur et du moteur et j'ai une machine 10 fois plus monstrueuse avec des lipo à forte capacité de décharge.
Il suffit de regarder les autres échelles RC, la révolution est arrivée avec le BL mais aussi avec les lipo !!!
Qui tournes en BL avec des NIMH en RC personne.

Mr04 en lipo

patrick-pbm a écrit:Mr04 en lipo

j'espère qu'on y sera passé avant! ou alors qu'elle sorte rapidement

je plussoie snow, mettre un moteur brushless sans lipos c est juste inutile, car c est la forte capacité de decharge des lipos qui permet les performances monstrueuses qu on connait. le brushless en lui meme est juste un avantage au niveau de l entretien et de la vitesse de rotation possible grace a l abscence de charbon, par contre a tension equivalente, un moteur brushless tourne moins vite qu un brushed.

MB3Drift a écrit:je plussoie snow, mettre un moteur brushless sans lipos c est juste inutile, car c est la forte capacité de décharge des lipos qui permet les performances monstrueuses qu on connait. le brushless en lui meme est juste un avantage au niveau de l entretien et de la vitesse de rotation possible grace a l abscence de charbon, par contre a tension équivalente, un moteur brushless tourne moins vite qu un brushed.

En attendant, le passage aux brushless permet aussi un gain sur l'autonomie, de rester concentre sur le reste du châssis et pas sur le moteur, mais aussi une economie sur l'usure du moteur. De plus des lipos ne sont pas obligatoire et attention a ce que tu dit: l'avantage du lipo n'est pas la puissance de décharge qui est d'ailleurs inférieur aux nimh mais la tension de sortie supérieur de 3v pour un encombrement equivalent.

Pour moi la seule contrainte que nous impose le brushless c'est d'avoirs des accus avec des courbes de décharges similaires sur le lot des 4 éléments, tu aura besoin d'accus pechuent le jour ou tu monterra un "NEU". le lipo a ce moment la est effectivement un plus des l'instant ou tu as moins de trie a faire pour faire un pack homogene et ou le manque de puissance est pallier par la tension!!!

voila petite photo après avoir dessoudé les cables coté platine et soudé ceux coté moteur en direct sur la platine sans passer par les pk :





ca respire la propreté par rapport a avant !!!!

C est clair y a pas photo ou plutôt si y a photo

Petite question, les FETs SH8M14 sont d’origine?