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Message  tony le Sam 23 Fév 2013 - 7:41

Bonjour , je sort de ma soirée mini z , bien que je suis arrivé a regler pour chez moi ma z , j ai pas trouvé de solution technique hier soir ...je n arrivais pas à avoir de la motricité ....

* sur ma z : barre ouverture 1 , fussé atomic 1,5 carrossage, moteur atomic standar; pod atomic, amortiseur friction (je sais pas la marque mais c est pas le top ..mdr) rapport 10/53 piste moquette ... voila vous savez tout ..

* avec roue av very soft depport 2 et arriere 2 aussi (mousse)
*j ai essayer de mettre le T carbone souple ....
*mettre les roue avant sans deport ...
* de durcir ressort avant ( un peu mieu )
* rouler avec des jantes arriere sans depport ( un peu mieu )

Faut il mettre sur une piste un glissante ... mousse soft avant er very soft arriere ?

Peut on me dire l influence des ressort sur amortisseur friction ( souple en bas ,moyen en haut ) actuellement .

dans quelles situation on met ressort dur en bas en haut ,moyen ...... merci de m expliquer ..

mon objectif serait de rouler en +3 depport ar et + 2 devant et que la voiture tienne bien la pavé ... ou +2/+2

Et derniere question sur mon diff .. la courrone peut se mettre dans les deux sens ... ça une influence ou pas le montage ?
j ai voulu mettre un petite lichette de graisse que je fabrique ... et mon diff patiné meme serer ?

merci pour ceux qui vont prendre le temps de m aider !!! study study study study scratch scratch
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Message  patmon91 le Sam 23 Fév 2013 - 17:45

bonjour je peux répondre qu 'a ta derniére question , la couronne peut ce mettre dans les 2 sens , c 'est selon le pod et le dif que tu as , en fait il faut mettre la couronne dans le sens qui s'adapte le mieux sur le pignon moteur et si tu as une couronne a glissement limité tu n'a pas de problémes de centrage sur le pignon , il faut juste respecter le sens de rotation a causes du logement spécial des billes . Wink
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Message  Le motard le Sam 23 Fév 2013 - 22:37

Salut,

Patmon a raison pour la couronne.
Pour la friction, le ressort du haut est sollicité lors des freinages et celui du dessous dans les phases d'accélération.
Pour le choix des duretés, c'est ton filling en fonction de ta voiture et de la piste qui doit orienter ton choix.
Pour les rapport pignon / couronne cela dépend de ton moteur et de la piste (raide, lente, sinueuse...)
Pour les déports, plus tu es large plus tu es stable mais moins tu es vif.
Ne mets pas de graisse dans ton diff, surtout de la graisse maison. il existe des graisses spéciale diff qu'il faut mettre en très petite quantité sur chaque bille, mais je pense que beaucoup de pilotes n'en mettent pas. Le mieux c'est de polir tes disques de diff.
Si ton diff patine sérré à fond c'est que tu as un problème, soit vraiment trop de graisse, soit un montage défectueux.
Démontes le et dégraisses le et remontes le tout avec une goutte d'huile et tu verras.
Voilà.
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Message  tony le Lun 25 Fév 2013 - 16:19

Déjas je voudrais remercier les 2 personnes qui m ont répondu sur 96 lus ...je me demande vraiement si ce forum est aussi pour débutant dans la z ?? vous trouvez ces question idiotes ? sans interré ? vous n avez jamais été novice dans un domaine ??

bref en ayant des atitudes comme ça j ai 33 ans ,je comprends pourquoi il y a bcp de jeunes qui vendent leur matériels sur LEBONCOIN ....

J ai monté la couronne dans l autre sens ,enlever la graisse , je vous tiens au courant des améliorations .
polir avec quoi ?

Salutation.
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Message  mau le Lun 25 Fév 2013 - 16:30

C'est difficile de te répondre ne voyant pas ta voiture rouler. Le mieux c'est de demander avec ceux qui roulent avec toi lors de tes soirées Z.
Concernant ton problème de motricité, ce que j'en comprends c'est que tu as du mal à passer la puissance du moteur et que tes roues patinent. Cependant, tu dis que c'est ton diff qui patine. Dès lors, c'est ce problème que tu dois régler.
ça m'est arrivé d'avoir un problème de diff: quand je tournais une roue dans un sens, l'autre roue ne tournait pas dans l'autre sens. Le problème était les billes qui s'étaient ovalisées à force de trop serrer le diff.

à+

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Message  Zuzu le Lun 25 Fév 2013 - 17:38

Est-ce que ton manque de motricité est du à tes pneus arrière qui glissent ou a ton diff qui glisse trop ?

Faut il mettre sur une piste un glissante ... mousse soft avant er very soft arriere ?
En effet sur piste glissante si on peut pas améliorer l'arriere il faut monter plus dur devant aussi bien en ressort qu'en mousse, donc passer du soft a l'avant peut convenir dans certain cas.

Peut on me dire l influence des ressort sur amortisseur friction ( souple en bas ,moyen en haut ) actuellement .dans quelles situation on met ressort dur en bas en haut ,moyen ...... merci de m expliquer ..
alors chacun ira de sa sauce, ce qui est sur c'est que le ressort du bas va durcir un peu plus l'amortissement axial et le ressort du dessus va influer sur l'amortissement latéral.
Pour moi le friction ne sert qu'a filtrer les rebonds du train arr et ne doit pas influer sur le travail du T en carbonne (ou le moins possible) et donc je monte les ressort au plus souple (limite que ça plaque à peine les flasques sur la plaque) et je joue plus sur la graisse silicone pour avoir un mouvement plus ou moins rapide du train arr, piste glisssante huile silicone 100 à 500, piste a gripp huile silicone 500 à 1000.
Piste avec bosses alors on monte l'amortisseur hydraulique sans le ressort en plus du friction.

mon objectif serait de rouler en +3 depport ar et + 2 devant et que la voiture tienne bien la pavé ... ou +2/+2
c'est pas le deport qui va faire tenir le pavé a une auto (derniere coupe de france les meileurs pilotes roulent sans déport lol)
Le deport ça donne du look mais ça rend aussi l'auto moins vive (donc plus facile) et ça peut empecher les casquettes mais pour cela il y a une autre ruse, la cyano sur les flancs.

Et derniere question sur mon diff .. la courrone peut se mettre dans les deux sens ... ça une influence ou pas le montage ?
non pas de sens sur la couronne, accessoirement ça peut etre utile si on decale un peu le moteur pour recentrer les masses à l'arriere.

j ai voulu mettre un petite lichette de graisse que je fabrique ... et mon diff patiné meme serer ?
c'est que tu as pas la bonne graisse, pour les diff a billes la graisse est un peu spéciale et c'est elle qui fait une grosse partie du travail.
La qualité de ton diff va dépendre de la graisse, des flasques, du joint de réglage et du roulement.
Un diff a bille sans graisse c'est comme un amortisseur hydraulique sans huile.
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Message  snowboarder38 le Lun 25 Fév 2013 - 18:33

Voici les explications du champion de France 2013 sur le friction Wink

- L’amortisseur à friction (Référence MR2061 et MR2063) est une des pièces principales pour le bon comportement de la Mini-Z.

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Re: HELP ........lol

Message  tony le Lun 25 Fév 2013 - 21:07

merci à vous deux ..

Vivement que l on puisse ce rencontrer ZUZU ..
je lis bcp d article et parfois je suis dans l impasse ..je deteste ne pas comprendre d ou ça viens ou que faire pour arranger la situation !!

Je travaille pour un fabriquant d huile et de graisse .. la graisse que j ai mis sur les billes et une graisse haut de gamme au MOBILDDENE synthétique ...
par contre j utilise une huile fluide sur mes disque friction mais pas un produit specialisé ..
je vais venir à Toulouse pour te rencontrer .
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Message  Zuzu le Mar 26 Fév 2013 - 7:21

Avec grand plaisir Tony Smile

Les articles sur le net sont pas mal pour dégrossir mais rien ne vaut l'expérience d'un club pour les petits détails difficile à expliquer, et puis régler un auto de visu c'est toujours plus facile que par forum interposé.

Peut être que je ferais un saut à Pôle Modélisme pour présenter le CMZ et voir la piste du Mag.

En plus tu est super bien place sur le sujet huile donc y a pas de raison que tu finisses pas par trouver le bon produit. Pour le diff c'est souvent une graisse un peu épaisse mais pas trop et qui colle un peu au doigt.

Ma préfère est la graisse de marque R246 vendue en seringue chez RCPBM, une micro goûte sur chaque bille au montage et ça marche nickel, le diff est libre et ne patine pas.
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