Suspension arrière hydrolique allemande (Deutsch Qualität)

Salut les petits gars,
comme certains le savent, je viens d'acheter une nouvelle suspension arrière hydrolique allemande fait par le grand Marcus.



C'est une très belle pièce, pas à dire, mais elle nécessite toutefois des petites retouches.
Pour entrer de suite dans les détails, la pièce en carbone qui se fixe sur le pod n'est fixée que par une vis, ce qui lui permet de tourner selon un axe verticale. Pas top pour la précision du réglage.





Ceux qui ont déjà utilisé cette pièce, comment avez-vous procédé?

Pour ma part, voici comment j'ai procédé:

Avant toute chose, pourquoi cette pièce n'est-elle pas bien fixé? Primo, en démontant la suspension et en ne laissant que la fameuse pièce en carbone et la partie du pod sur laquelle elle est fixée, nous pouvons constater qu'elle n'est pas parfaitement horizontale. (Attention il faut de bons yeux)



A quoi cela est du? En retirant la pièce de carbone, nous pouvons contater que sur ce type de pod il existe une petite gorge au pied de la vis de fixation.



La largeur de cette gorge étant supérieur au diamètre du trou de la pièce en carbone, ça ne peut pas aller. Un petit coup de lime pour agrandir partiellement le trou et le tour est joué.

Photo avant le coup de lime:


Photo après le coup de lime:


Enfin, il est possible d'avoir à limer également les deux petites buttés qui sont entre la pièce du pod et les fixations des amortisseurs:


Je vous conseil d'y aller à petit peu par petit peu, pour être sure de ne pas trop limer (que ce soit pour le trou de fixation ou les buttés).

Assurez-vous régulièrement que votre pièce est droite quand vous la fixée:


Et qu'elle ne bouge plus latéralement:

Salut Hiro,
Je vais monter le même et à la vue des photos, je me disais bien qu'il y avait un "truc" avec cette pièce...
Ça vient certainement du fait qu'on à pas le pod prévus pour ce damper...
J'attend la course au lux pour choper ce damper et j'ai déjà une petite idée de modif pour adapter ça à notre pod
A+

Que comptes tu-faire?

De mon côté j'avais bien pensé faire également une fine rainure sur la pièce en carbone, mais par crainte de trop la fragiliser je n'ai pas osé. Cela dit, ça semble bien tenir de cette façon. On va voir à l'entrainement si ça résistera aussi aux vibrations causées par la vitesse.

Je pense refaire une pièce en epoxy qui prendra les 2 points de fix du bras de damper mais j'attends d'avoir le damper pour m'en servir comme base.
Ta bidouille a l'air pas mal non plus, je zieuterai ça demain.
Je medite aussi pour voir comment je pourrais monter ça sur mon pod LM Atm...pas évident mais cela ne doit pas etre impossible...
A+

alors une question quel pod faut il pour que tous se monte correctement?

Salut David,

Ça m'a l'air d'etre prévus pour les pod Pn MR2294 et MR2295...

A+

Bonjour à tous,

savez-vous si cette pièce est disponible sur internet?

Merci d'avance

William

http://www.rctec.de/shop/index.php?cat=c146_MR015-02-03.html&XTCsid=af20684b8896718b9f4366c552a6cba2

Merci pour l'info!!!

Salut!

Alors as tu essayer cette suspension sur piste? Si oui est-ce mieux qu'une suspension à friction?
Moi j'avais essayé le pode PN avec les amortisseurs latéraux, et bien je suis revenu à un amortisseur à friction ordinaire, bien plus précis et facile à règler...

a+

yoyo a écrit:Salut!

Alors as tu essayer cette suspension sur piste? Si oui est-ce mieux qu'une suspension à friction?
Moi j'avais essayé le pode PN avec les amortisseurs latéraux, et bien je suis revenu à un amortisseur à friction ordinaire, bien plus précis et facile à règler...

a+

Oui cette suspension est bien plus performante si elle est bien réglée (avec l'huile qui va bien selon les pistes).
Personnellement j'ai du la retirer car une de mes deux suspensions jaune est hors d'usage, mais voyant les réactions que ça procure à la voiture (accroche phénoménale du train arrière sur les pistes lisses (moquette sans traitement par exemple) ou une voiture qui ne saute pas du tout sur une piste bossel2E, je songe à la remettre au plus vite.

Par contre, à savoir que cette suspension fonctionne avec un T particulier que l'on peut acheter sur les sites allemands. (peut être bientôt aussi en France). (je vous le conseil en +1mm)



http://www.srcc-devils.de/mini-z-kyosho/mini-z-mr-03/mr-03-heck-t-bars-unten/m-e-t-bar-einstellbar-mm--1mm-mr03-t-plate/a-5041/?plentyID=6a0e5822647264698644df7865f34e4e

Hello,

Sujet intéressant, d'autant que de notre coté on teste aussi (sur moquette en mousse + traitement).

Pour le moment on est mitigé, on trouve que la voiture est lente dans ses réactions avec ce système (l'arrière à du mal à revenir au neutre rapidement) et du coup la caisse est toute floue, comme si elle avait du mal à aller droit

Par contre si on laisse de coté ce phénoméne de "pompage" de l'arrière, coté amortissement c'est royal : des bosses ? où ça des bosses ?!?

Du coup l'équation T / huile est un vrai casse tête

Ce qui marche le mieux pour moi sur notre piste un T 6.5 atomic + de la 500 dans les p'tit jaune

On a trouvé que le système était plus sensible à l'huile utilisé qu'au type de T. En mettant un T plus dur (kyosho médium ou 7.5 ato) l'auto sautillait -> pas bien. En remettant un 6.5 atomic et en changeant l'huile seulement (350 -> 500) l'auto pompait déja moins et était mieux.

Tu mets quoi comme grade d'huile dans les tiens ? Quel T tu utilise ?

A priori c'est un système pas fait du tout pour la moquette m'ont rapporté 2 français qui étaient à shifflange et qui ont discuté en anglais avec les allemands.

A noter que cette suspension est faite pour fonctionner avec un T réglable (voir lien ci dessus). C'est avec cette configuration que Marcus roule (le créateur de la pièce) et il est très performant. Même sur piste moquette sans traitement ou tout le monde glissaient, y compris certains champions régionaux, lui avait une belle accroche.

En faite le T est réglable à l'aide de cette troisième vis (au bout de la flèche):



En devissant cette vis, on créer une légère flexion du T qui va redescendre le pod de la voiture (cf photo ci-après, dsl pour l'état de saleté de ma Z, il faut que je la nettoie ). De ce fait les amortisseurs hydroliques seront davantage en extension. Alors qu'avec un T standard, si l'on regarde la voiture au repos, les pistons des amortisseurs sont déjà en parties dans le corps, ce qui vous laisse une plus faible zone de travail.



Concernant l'huile on s'équipe du pack Kyosho qui offre des viscosités allant de 100 à 500 (d'ailleurs, quelqu'un connait l'unité?).

@joker:
La piste bosselée est une piste RCP avec des dalles de 30cm, elles n'ont peut être pas été stockées à plat et les raccords étaient pas top pour les premières utilisations.


Pour conclure, je ne sais pas si c'est la solution idéale, mais ça marche vraiment bien comme ça, on a pu le constater auprès de quelques pilotes.

Salut,

Le fait d'avoir le pod légèrement sur l'arrière au repos est valable pour tout type de configuration et j'y fait attention même avec une friction classique.

En fait il faut se représenter la voiture en dynamique, en phase d'accélération le pod va revenir au neutre et l'assiette de ta voiture sera constante, c'est très important car dans le cas inverse, le pod frottera par terre et la voiture sera une catastrophe.

Moi perso, je ne connais pas le t spécial dont tu parles mais je me sers de ça, qui permet de faire la même chose :



Le point de pivot du T est réglable dans tous les sens, et en plus ça évite de foirer les vis du châssis car on visse le T dans la piéce en alu, c'est donc génial et pas cher

Par contre je note le point sur les amortisseurs plus en extension.

On verra ce que donne notre configuration sur uréthane ce week-end, si ça marche pas c'est vite démonté !

Sachant qu'on a fabriqué les pièces nous mêmes pour le fun en fonction des photos, on a pas forcément les mêmes angles ni débattements que le système original.

Salut Jokers,

Si je comprends bien sur cette pièce en alu, il y a un angle (x sur mon dessin ci-dessous) entre la zone ou tu fixe le T et celle où il y a les trois petits taraudages ? Et c’est cet angle qui te permet d’avoir le pod légèrement sur l’arrière et donc les amortisseurs plus en extension ?



William

hello,

Chouette la 3D !

Mais non c'est plus simple que ça !

Tu peux voir sur l'arrière de la pièce 3 petits trous de 0.9 mm, dans ces petits trous tu mets une petite vis btr que tu visses plus ou moins, cette petite btr viens en appuis sur le T et le rehausse plus ou moins, c'est simple et génial. Perso je n'utilise que le dernier petit trou comme point de pivot

J'ai pris la pièce de chez reflex mais de mémoire ça doit exister chez d'autres aussi.

ok merci pour l'info.
William

Salut à tous,

J'ai utilisé ce systeme sur un pod r246 modifié et c'est excellent.

Maintenant j'ai acheter le pod Pn V4 avec le systeme allemand pour rien avoir à modifier.

En general on cherche de la souplesse sur l'arrière et là incroyable, un arrière ultra souple, au point de devoir mettre un T très dur.

Après des essai pour trouver le bon reglage, j'ai une voiture vraiment souple pour la conduite, très agréable !

salut envisageant l achat d un pod alu et d un amorto friction pour ma mr 03 je me penche sur ce systeme pourriez vous me montrer des photos merci

Voilà à quoi ça ressemble pour le 94mm:


Pour le 98mm:


Pour le 102mm:


A savoir qu'il faut régulièrement changer l'huile à l'intérieur, ou du moins checker qu'il n'y ait pas de bulle. Pour l'avoir essayé, c'est assez contraignant comme système. Par contre c'est un poil plus performant que le friction, après tout dépend ce que l'on recherche.